Méthodologie

• • Pourquoi le nom "Pistes Bleues" ?

• A quoi correspondent les tronçons "satisfaisant", "à améliorer" et "non-satisfaisant" et les couleurs "noires", "rouges" et "bleues" ?
• Pourquoi tous les aménagements cyclables existants (ou à aménager) ne sont-ils pas affichés dans l'observatoire ?
• Pourquoi ma rue est considérée comme « manquante » alors qu’il y a déjà une bande cyclable ?
• Pourquoi y a t-il 11 pistes Bleues dans l'observatoire alors que les panneaux sur le terrain n'en indiquent que 9 ?
• Quelle est la longueur totale du futur réseau structurant ? 57 ou 64 kilomètres ?*

On vous explique tout !

Pourquoi le nom "Pistes Bleues" ?

Ce nom a été choisi par Grand Chambéry en juin 2024 lors de l'inauguration du jalonnement de 9 pistes structurantes sur son territoire. Selon le site de Grand Chambéry, ce nom est en lien avec le territoire de montagne et donne une indication sur le niveau requis pour emprunter les pistes (bleu = niveau facile). Il est également en cohérence avec la couleur de la Vélostation, service de location vélo, stationnement vélo et d'apprentissage du vélo de l'agglomération de Grand Chambéry.

Tronçon « satisfaisant / A améliorer / non-satisfaisant / Hors pistes » ?

Pour chaque tronçon de Piste Bleue, nous avons observé s'il était conforme aux caractéristiques préconisées par le CEREMA (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement) pour un (Réseau Cyclable à Haut Niveau de Service) (aussi appelé Réseau Express Vélo) .

Ainsi, parmi les critères nous avons essentiellement évalué : la sécurisation ; la présence ou non d'un conflit piéton/vélo ; le confort et la lisibilité ; la continuité et le caractère direct et efficace des trajets.

S'il est globalement conforme à ces qualités, il est classé comme Satisfaisant de couleur "Bleue". Si un tronçon est aménagé pour les cycles mais n'est pas (encore) conforme à ces qualités, il est classé comme A améliorer de couleur "Rouge". S'il n'y a pas d'aménagement cyclable ou un aménagement inadapté il est classé comme Non satisfaisant de couleur "Noire". Le détail de l'aménagement présent (ou non) est souvent précisé dans les pages décrivant les lignes tronçon par tronçon.

Aussi, un tronçon classé comme « satisfaisant » ne veut pas dire qu'il est parfait. Par exemple, certains tronçons ont encore une largeur insuffisante pour une circulation fluide (par exemple 3 mètres de largeur et une fréquentation supérieure à 1500 cylistes /j), ont des défauts de revêtement, accueillent parfois du stationnement sauvage... ils ont pu être classés en « satisfaisant » au moment de création de la carte. De plus, le classement de tronçons (sections de plusieurs dizaines ou centaines de mètres) ne permet généralement pas de noter les points noirs tels que les connexions incomplètes avec le réseau cyclable secondaire ou la présence de traversées de chaussées non totalement sécurisées pour les cyclistes. Certains de ces points noirs sont affichés par un cône de chantier sur la carte interactive du réseau.

En plus de ces 3 qualités d'aménagement, nous avons ajouté la caractéristique Hors Piste qui correspond aux itinéraires qui ne sont pas référencés "Pistes Bleues" par Grand Chambéry mais qui mériteraient de l'être selon les usagers cyclistes. Ces itinéraires hors pistes ne sont pas balisés et sont en général pas ou peu aménagés selon les caractéristiques attendues d'un réseau cyclable à Haut Niveau de Service.

Ce sont les limites d'une typologie en quatre classes/couleurs, pratique pour une visualisation rapide et qui doit ensuite être précisé dans la description de chaque tronçon.

Pourquoi tous les aménagements cyclables existants (ou à aménager) ne sont pas affichés dans l'observatoire ?

Cet observatoire suit seulement la partie concernant la réalisation du "Réseau cyclable à Haut Niveau de Service de Grand Chambéry" (définition en lien) Ce réseau cyclable structurant est dit "principal". Il est complété par un réseau cyclable "secondaire" et un réseau de "desserte locale", ces deux réseaux ne sont pas suivis par cet observatoire. L'ensemble de ces réseaux sont suivis tout au long de l'année par notre association pour renforcer leur sécurisation et accompagner leur développement ainsi que l'ensemble des services vélo associés dans un Système vélo(stationnements sécurisés, ville apaisée) pour pouvoir offrir une agglomération cyclable pour toutes et tous.

Pourquoi ma rue est considérée comme « manquant » alors qu’il y a déjà une bande cyclable ?

L'enjeu d'un réseau structurant "à haut niveau de service" est de permettre à toute personne qui le souhaite et quelque soit son âge, sa condition physique, etc de se déplacer à vélo en toute sécurité et avec facilité (hormis le dénivelé naturel). Ainsi le tracé de bandes cyclables sur la chaussée d'une avenue où circulent plusieurs milliers de véhicules chaque jour n'est pas considéré par le CEREMA comme un aménagement qualitatif.

Voici un schéma du type d'aménagement cyclable préconisés par le CEREMA en fonction du trafic routier

Crédit image : CEREMA

En travaux sur le terrain, mais pas sur cet observatoire ?

Vous pourrez peut-être constater que certains tronçons sont réellement en travaux, mais qu'ils n'apparaissent pas sous ce statut sur la carte interactive de notre observatoire. Malgré nos efforts pour suivre au plus près l'avancement du chantier des Pistes Bleues de Grand Chambéry, il est possible que nous n'ayons pas encore eu l'information de début des travaux. Dans ce cas, n'hésitez pas à nous le signaler dans ce formulaire.

En revanche, nous considérons qu'un tronçon est en travaux si et seulement si ceux-ci ont réellement lieu sur le terrain, et si ils concernent réellement l'aménagement d'une piste cyclable. Ainsi, la présence d'un "totem travaux" de l'agglo n'est pas suffisant. En outre, tous les travaux préalables ne sont pas considérés. Ainsi, le désamiantage préalable de la chaussée ou la déviation des réseaux souterrains ne sont pas retenus.

Tracé à définir / Linéaire inconnu

Ces sections n’ont pas encore fait l’objet de concertations ou de communications publiques, et nous considérons qu’il existe différents itinéraires possibles pour y faire passer une Piste Bleue. Dans l’attente d’informations plus détaillées, nous préférons donc ne pas privilégier un itinéraire sur un autre. Cependant, pour améliorer la lecture cartographique et éviter l'illusion de la "ligne droite", nous privilégions de manière arbitraire certains itinéraires de manière à obtenir un rendu et des statistiques plus fiables sur la ligne.

Calcul des statistiques du site

Pour obtenir les chiffres lisibles sur le tableau de bord de la page d’accueil du site, nous ne comptons qu’une seule des variantes sur les tronçons concernés, et nous ne comptons qu’une seule fois les tronçons en commun avec plusieurs pistes.

57 ou 64 km ?

Lors de l'inauguration des Pistes Bleues en juin 2024, 9 lignes et 57 kilomètres d'itinéraires cyclables ont été présentés par Grand Chambéry.

Comme plusieurs secteurs de Grand Chambéry ne sont actuellement pas desservis par ce jalonnement, l'association Roue Libre demande l'ajout de 2 Pistes Bleues complémentaires : la Piste Bleue Y pour connecter Chambéry à Jacob - Bellecombette et la Piste Bleue Z pour relier Chambéry-Mérande à Barby via Bassens. Le suivi de la réalisation de ces deux nouvelles Pistes Bleues ajoute ainsi 7 kilomètres de pistes suivis par cet observatoire.

Points noirs

Quelques points noirs sont affichés sur la carte. Ce sont les points noirs les plus problématiques situés seulement sur le réseau stuctrant. A noter que les tronçons "à améliorer" de couleur rouge ou non satisfaisants de couleur noir comportent déjà des points problématiques pour les cyclistes, ceux-ci ne sont donc pas dessinés sur la carte. Enfin, comme vous le voyez au quotidien ,il y a de nombreux autres points noirs relevés sur l'ensemble du réseau. La carte de baromètre vélo 2021 de la FUB en donne une version assez complète, vous pouvez la retrouver en lien.

Que signifie la typologie actuel de chaque ligne

L'ensemble du linéaire des Pistes Bleues jalonnées par Grand Chambéry est intégré dans ce calcul en y ajoutant les 2 nouvelles pistes demandées par Roue Libre.

Quand un aménagement sur un tronçon est envisagé mais qu'il n'y a toujours eu aucune communication publique à ce sujet, il reste considéré comme manquant, même s'il peut déjà comporter quelques aménagements cyclables à améliorer aujourd'hui (par exemple des bandes cyclables). La typologie sera évidemment mise à jour dès que nous aurons obtenu une information.

Lorsqu'un tronçon présente une différence d'aménagement cyclable entre les deux sens de circulation, nous retenons un seul des deux aménagements, en préférant retenir celui qui est majoritaire ou celui qui est le plus représentatif du ressenti global. Ce choix permet de simplifier les différents affichages et statistiques du site.

Enfin, si une des typologie représente moins de 0.5% du linéaire total, il est masqué de l'écran des statistiques pour éviter d'afficher un pourcentage arrondi de 0% qui laisserait croire que cette typologie n'est pas présente.

Précision des cartographies

Nous nous sommes efforcés d’être le plus précis possible sur le positionnement de l’aménagement cyclable dans nos cartes interactives. Cependant, certains tronçons ont été dessinés à un moment où nous ignorions le côté d’insertion de la piste sur la rue. Ainsi, en zoomant beaucoup sur une rue en particulier, il est possible de retrouver des incohérences. C’est tout à fait normal, car la carte interactive a pour objectif principal de repérer les rues concernées par l’aménagement et pas son insertion précise. Nous travaillerons cependant à une amélioration de cette précision de manière à pouvoir intégrer les informations géographiques de l'observatoire au sein de la communauté d’OpenStreetMap.

Réseau 2026 et 2032

L'observatoire des Pistes Bleues a pour objectif de suivre la réalisation du réseau cyclable structurant continu et sécurisé sur le territoire de Grand Chambéry.

A l’occasion des campagnes pour les élections communautaires de 2026, l'observatoire des Pistes Bleues de Grand Chambéry évoluera pour comparer les programmes des différentes formations politiques candidates pour la mise en place d'un Système vélo et la réalisation d'un réseau cyclable complet sur Grand Chambéry à l’horizon 2032 (réseau structurant, réseau secondaire et réseau de desserte locale).

Réutilisation du contenu du site

Toute réutilisation brute des cartographies interactives du site, des chiffres du tableau de bord et des détails écrits des tronçons de chaque ligne doivent faire systématiquement mention du nom de la plateforme « Cyclopolis » (avec lien vers https://cyclopolis.fr) et du nom de l’association contributrice « Roue Libre » (avec lien vers https://rouelibre.net/).

Contribuer

Pour contribuer et donner un coup de mail à ce travail de suivi, contactez nous via ce formulaire